Hlavní rozdíly mezi brzdovým obložením a brzdovými čelistmi jsou následující:
► Definice a umístění
Brzdové obložení:
Brzdové obložení je třecí materiál připevněný k povrchu brzdových čelistí, brzdových špalíků a dalších dílů. Je to část, která vytváří tření v přímém kontaktu s brzdovým kotoučem nebo bubnem a její funkcí je snížit rychlost kola třením, takže vozidlo zpomalí nebo zastaví.
Brzdové čelisti:
Brzdové čelisti se používají hlavně u bubnových brzd. Jedná se o zakřivený kovový díl s brzdovým obložením obvykle nalepeným nebo přinýtovaným k povrchu brzdové čelisti. Brzdová čelist se během brzdění otevře uvnitř bubnu, což způsobí, že se brzdové obložení dostane do kontaktu s vnitřní stěnou bubnu, dojde ke tření a tím k zastavení kola.
► Tvar a struktura
Brzdové obložení:
Existují různé tvary, běžné jsou ploché. U kotoučových brzd je jejich tvar přizpůsoben tvaru brzdového kotouče, aby bylo zajištěno rovnoměrné pokrytí třecí plochy kotouče. Jejich tloušťka je relativně tenká, obecně mezi několika milimetry a tuctem milimetrů.
Brzdové čelisti:
Brzdová čelist má obecně zakřivený tvar, aby odpovídala vnitřnímu kruhu brzdového bubnu. Má montážní otočný bod, kolem kterého se při brzdění šíří směrem ven. Brzdová čelist je obvykle jednodílná kovová součást, která má větší rozměry než brzdové obložení, protože musí pokrývat větší plochu brzdového bubnu. Konstrukce se skládá z kovového tělesa čelisti a k němu připevněného brzdového obložení, které dohromady tvoří kompletní brzdový prvek.
► Provozní režim
Brzdové obložení:
U kotoučových brzd, když řidič sešlápne brzdový pedál, hydraulický systém zatlačí píst v brzdovém třmenu, což způsobí, že brzdové obložení sevře kotouč. Tato svěrná síla vytváří tření, jehož velikost závisí na součiniteli tření mezi brzdovým obložením a kotoučem, svěrné síle a dalších faktorech. Jelikož je brzdový kotouč vystaven vzduchu, podmínky pro odvod tepla jsou lepší a brzdové obložení může při práci rychleji odvádět teplo, čímž se snižuje jev tepelné recese.
Brzdové čelisti:
U bubnových brzd jsou brzdové čelisti tlačeny čerpadlem pro oddělování brzd, aby se čelisti roztáhly směrem ven, čímž se brzdové obložení dostane do kontaktu s brzdovým bubnem. Brzdový buben je uzavřená struktura a teplo vznikající při brzdění není snadné rozptýlit, což je náchylné k tepelné degradaci a ovlivňuje brzdný výkon. Navíc seřízení mezery mezi brzdovými čelistmi a brzdovým bubnem je poměrně komplikované a vyžaduje pravidelnou kontrolu a seřizování pro zajištění brzdného účinku.
► Aplikační scénáře
Brzdové obložení:
Díky výhodám kotoučových brzd, jako je dobrý odvod tepla a rychlá odezva brzdění, jsou brzdová obložení široce používána v brzdách předních kol moderních automobilů. Zároveň se používají také v kotoučových brzdách motocyklů a kotoučových brzdách některých průmyslových zařízení.
Brzdové čelisti:
Bubnové brzdy mají jednoduchou strukturu a nízké náklady, brzdové čelisti se stále používají v brzdách zadních kol některých malých automobilů, brzdách velkých nákladních automobilů a autobusů a brzdách některých zemědělských vozidel.
